Понедельник, 19 апреля 2021

Ford Kuga: новый уровень по завышенной цене. Ford Kuga

❤ 5757 , Категория: Автомобили,   ⚑ ,     ☻ 0

Раньше Ford Kuga нравился покупателям своей ценой, но от его потребительских характеристик мало кто был в полном восторге. С выходом нового поколения ситуация изменилась с точностью до наоборот.

Kuga никогда не был самым дорогим представителем своего класса, но сейчас все изменилось. Оправдано ли это – большой вопрос. Если смотреть на новый автомобиль с оглядкой на предыдущее поколение, ответ однозначен – нет. Но теперь перед нами абсолютно новый автомобиль, поэтому стоит попытаться взглянуть на него без привязки к истокам.

Мне всегда нравился Ford, как и его история. Автомобили этого бренда родом из 1980-х я вообще считаю одними из лучших своего времени. Что-то интересное я находил даже в очень спорном Scorpio второго поколения. Да и любимый мною Thunderbird также носит шильдик с голубым овалом.

Но был у меня когда-то Mondeo четвертого поколения, и восторга от этого автомобиля я не испытывал (мягко говоря). Затем бренд начал выпускать некоторые другие модели: Focus третьего поколения, предыдущий Kuga… В итоге я никогда и никому уже не рекомендовал рассматривать автомобили Ford в качестве следующей покупки. С того времени Ford умер для меня как бренд, и виной тому – несколько безответственное отношение к моделям и их истории. Былая слава разных версий GT, легендарной Sierra RS или роскошной Granada канула в Лету на долгие годы.

Но теперь в головах людей из компании Ford что-то изменилось, и на рынок начали выходить весьма неплохие модели. Среди них сразу стоит отметить американский Fusion (особенно в версии Plug-in Hybrid) и Focus ST, который я до сих пор считаю одним из самых интересных горячих хэтчбеков современности. Да и новый Bronco со своей харизмой чего только стоит!

Главное, теперь есть ощущение, что эти модели отвечают идеям, за которые основателю компании Генри Форду было бы не стыдно.

Внешность

Новое поколение Kuga создавалось в надежде сделать эту модель краеугольным камнем продаж в Европе. Уверен, за него Генри также не было бы стыдно, по крайней мере, если бы в этот момент рядом с ним не стоял Фердинанд. Потому что ему как раз также было бы не зазорно за Porsche Macan, на которой нынешний Kuga очень похож, особенно в версии ST-Line. На мой взгляд, дизайнеры Ford сильно перестарались перерисовывать предыдущую генерацию кроссовера, при этом в процессе заигрались, и поэтому новый Kuga стал похож на Porsche.

Но не думаю, что это плохо. К тому же сзади Kuga ни с чем не спутать: здесь все выдержано в стилистике последних моделей марки, а многие элементы легко напоминают последнее поколение Focus. Но все же мне не очень понравилось, что подоконную линию сильно сузили – автомобиль кажется ниже, чем есть на самом деле. При этом клиренс у новой Kuga полноценный – 16–17 см. Именно из-за этой подоконной линии (да и прорисовки профиля в целом) кроссовер чем-то напоминает модель Focus Active. Что можно считать закономерным.

В новом поколении Kuga появились интересные фишки, которые раньше можно было встретить на автомобилях марки Skoda (известные многим решения Simply Clever). Например, автоматически отрывающиеся демпферы на торцах дверей, которые предохраняют кромки от повреждений.

Словом, если не обращать внимание на некую схожесть нового Kuga c Macan, можно с уверенностью сказать, что дизайн у нового кроссовера от Ford все же удачный.

Да и не только дизайн. К примеру, лобовое стекло в новом Kuga установлено не обычное, а шумопоглощающее (не говоря уже о подогреве, но это – давняя особенность Ford). Благодаря тому, что внутри находится специальный акустический винил, стекло лучше гасит вибрации и шумов от него поступает в салон значительно меньше. Только стоит такое стекло с технологией SoundScreen около тысячи долларов, что, согласитесь, немало.

Продолжая тему шумоизоляции, стоит отметить, что с этим параметром в новом Kuga все хорошо. Двойные передние боковые стекла и система активного шумоподавления вместе с продвинутым лобовым стеклом дают возможность даже на скорости под 160 км/ч разговаривать в салоне, не повышая голос. Правда, все указанное оснащение доступно лишь в максимальной комплектации.

Читайте также:  Isuzu D-Max. Пикап с мотором от грузовика. Isuzu D-Max

Салон

Интерьер кроссовера перерисовали с нуля, взяв при этом все лучшее (как инженеры и дизайнеры посчитали) от нового Focus. В итоге получилось достаточно скучно и не очень-то целостно. Каждый элемент по отдельности выглядит вполне достойно, но все вместе смотрится несколько устаревшим, как будто этот автомобиль – не из 2020 года. С другой стороны, я считаю, что и VAG со своими сенсорами также переборщили.

Получается, что и здесь вышло не очень современно, и там – уж слишком наворочено (что сказалось на удобстве использования). Сейчас, наверное, только французские и японские автомобили заняли золотую середину, но и у тех, и у других есть проблемы с быстродействием мультимедийной системы. В итоге могу пока сказать, что идеального баланса в этом классе найти мне пока не удалось.

Например, в Ford Kuga мультимедийная система совсем не тормозит, но выглядит простовато. В первую очередь мне не нравится ее нелепый синий цвет. Мне бы хотелось изменить его на какой-нибудь другой, но такой возможности инженеры не предоставили. Зато есть Apple CarPlay и Android Auto, а также встроенная навигация (впрочем, надобности в ней, учитывая возможность подключения смартфона, нет). А вот звук – как для этого класса и цены автомобиля (о которой мы поговорим чуть позже) – абсолютно не годится.

Посадка за рулем удобная: она не высокая и не низкая, да и по ширине места предостаточно. Правда, само сидение стоило бы немного завалить назад. Но в общем эргономика в Kuga выполнена на хорошем немецком уровне. Хотя не все идеально. Например, кнопки управления функциями климата несколько мелковаты, но к этому можно быстро привыкнуть.

Вообще в Ford позаботились о том, чтобы вам было удобно. Здесь есть беспроводная зарядка, а подлокотник умеет выдвигаться вперед, хотя и расположен низковато.

Цифровая приборная панель информативна, но цветовые схемы выполнены совсем не на высокую оценку. Например, в стандартном режиме этот дисплей синий (что, как и в случае с мультимедийной системой, является не очень удачным решением). В режиме Eco приборная панель переходит на бирюзовый, и выглядит это уже немного лучше. А вот в спортивном режиме подсветка становится темно-серо-красной, и вот это сочетание выглядит действительно интересно. Вот только постоянно ездить в спортивном режиме – не лучшее решение. Было бы здорово, чтобы настройки цветовой схемы приборной панели водитель мог менять произвольно, здесь же – только при смене режима езды.

На втором ряду, как и спереди, все реализовано достаточно удобно. Есть возможность изменять угол наклона спинки дивана, а весь ряд можно сдвигать вперед, увеличивая багажник. Места сзади будет предостаточно даже для высоких пассажиров. Я со своим двухметровым ростом удобно уселся «сам за собой».

Пассажиры второго ряда располагают дефлекторами обдува, подогревами сидений, а также двумя зарядками: обычной и Type-C. Но подлокотник не предусмотрен, и его иногда будет не хватать. Кроме того, пластики на дверях жесткие.

Если отбросить общий дизайн, то каждый элемент в салоне ощущается дорогим (в чем-то даже премиальным). Усилия на органах управления можно сравнить с лучшими представителями класса (или даже автомобилями классом выше). Здесь даже окна при подъеме замедляются в конце хода. Очень здорово и неожиданно, но нужно ли для Ford? Как по мне, нет.

Объем багажника в 435 литров – вполне нормальный показатель. Здесь отличный жесткий пол, под которым спряталась докатка. Спинки сидений второго ряда можно сложить прямо из багажника, а по бокам есть ниши. В общем багажник можно охарактеризовать как исконно «немецкий», и это положительная характеристика.

Двигатель и динамика

На городских улицах Kuga ведет себя практически идеально. Дело в том, что инженеры Ford в этом поколении отказались от роботизированной коробки передач – теперь здесь установлена гидромеханическая восьмиступенчатая КПП 8F35 собственной разработки Ford. Эту же коробку можно увидеть на некоторых автомобилях компании GM.

В обычном режиме кроссовер очень легок на подрыв, иногда даже несколько резковат. Такое поведение постоянно подначивает вас ехать активнее, что этому кроссоверу дается без особых проблем. Здесь установлен 2.0-литровый турбодизель EcoBlue, который выдает 190 л. с. и момент в 400 Нм. Кстати, по характеристикам Kuga полностью соответствует своему главному конкуренту Volkswagen Tiguan, только немецкого кроссовера именно в такой версии (на момент написания тест-драйва – InfoCar.ua) уже нет в продаже.

Читайте также:  Mercedes-Benz E-Class 2016-2017

Мотор отличается хорошей производительностью во всем диапазоне. Поэтому тяга здесь ровная и прогнозируемая. Наши замеры показали разгон до 100 км/ч за 8.9 с, что является неплохим результатом по меркам класса. Хотя показатель этот не дотягивает до показателей конкурентов из VAG, где есть выигрыш примерно в секунду, и это чувствуется. Здесь же коробка медлительна на верхних оборотах, да и переключается она достаточно поздно.

В итоге разница в разгоне есть, но в жизни ее заметить не так уж и просто – только если сравнивать Kuga с представителем VAG-а лицом к лицу. В обычных же условиях максимально быстрый разгон до 100 км/ч бывает необходим очень редко: никто не выкручивает двигатель в красную зону ежедневно. Переключение обычно происходит на 3–4 тыс. об/мин. В таком режиме ездить на автомобиле с классической автоматической КПП гораздо приятнее, чем с «роботом» (пусть даже и таким хорошим, как DQ500).

Как бы там ни было, а роботизированная коробка на малых передачах ведет себя несколько нервозно, да и переключается не так плавно. Ну а в Kuga, особенно в режиме Eco – плавно и по-настоящему приятно. Автомобиль начинает движение вообще без рывков, разве что достаточно отчетливо слышен звук двигателя в салоне, но это происходит из-за общего высокого уровня шумоизоляции.

В итоге я готов назвать связку двигателя и коробки Kuga одной из самых достойных в классе. Она, наверное, даже лучше, чем в Peugeot 3008. А в этом кроссовере, напомню, установлена коробка от Aisin.

Подвеска и тормоза

Подвеска ощущается типично «фордовской»: автомобиль отлично управляется, четко стоит на дуге и водителя слушается также без нареканий. Здесь нет никакого намека на расхлябанность. Такое ощущение, что ты едешь не в кроссовере, а в хэтчбеке Focus. С точки зрения кинематики подвески, как по мне, проделана очень хорошая работа. Но это и не новость вовсе, потому что инженеры Ford всегда хорошо разбирались в настройках шасси.

Но вот ситуация с комфортом здесь обстоит немного иначе. Мелкую рябь подвеска отрабатывает на пятерку, а вот средние и большие неровности принимаются ходовой намного более упруго, чем у одноклассников. Поэтому в городах с менее качественным покрытием, чем в Киеве, стоит более внимательно поглядывать на качество полотна впереди. Правда, отмечу, что у нас на тесте Kuga в комплектации ST-line: здесь и амортизаторы чуть более зажатые, и клиренс на сантиметр меньше, чем в стандартной версии. Поэтому, нужно полагать, в обычной версии автомобиль будет чувствоваться более комфортным.

Благодаря отлично настроенному рулю передвигаться на Ford Kuga по трассе – сплошное удовольствие. Заданному курсу автомобиль следует превосходно – чувствуется некая основательность. Кстати, уверенность в поведении автомобиля на трассе подкрепляется просто превосходными тормозами. В нашем традиционном тесте на эффективность торможения Kuga со 100 км/ч остановился за отличнейшие 37.3 метра. Напомню, на сегодня приемлемым результатом для легковых автомобилей принято считать тормозной путь в 40 м.

Электронные помощники

Некоторые электронные системы помощи водителю в новом Ford Kuga работают лучше, чем у многих одноклассников. Здесь есть адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе, которые, безусловно, есть у многих. Но только в Kuga эти системы работают почти так же, как в Tesla.

С активированным круиз-контролем автомобиль не рыскает из стороны в сторону. Он четко и уверенно занимает положение в полосе, и если бы не требования держать руки на руле, то это был бы практически полноценный трассовый автопилот. Даже когда разметка на дороге полностью пропадает метров на 20, автомобиль абсолютно спокойно придерживается заданного курса, при этом система не отключается и не начинает нервозно сообщать об ошибке. Когда же разметка снова появляется, автомобиль просто корректирует свое положение и спокойно едет дальше. В итоге могу сказать, что это лучшая реализация активного круиз-контроля с системой подруливания в данном классе, да и в следующем. По крайней мере, пока.

Еще из полезных опций могу отметить проекцию на лобовое стекло, которая реализована подобно проекции в Mazda CX-5. То есть информация выводится не на лобовое стекло, а на выезжающий экран перед водителем. Такое решение хоть и не является самым современным, зато в информативности ему не откажешь. Кроме скорости на экран выводятся еще и подсказки навигации. Только работает эта функция лишь с Android Auto, а вот Apple CarPlay система пока не поддерживает.

Читайте также:  Автомобили 2015, Lada Vesta

Есть в Кuga и забавные особенности. Например, когда вы едете на круиз-контроле в режиме Eco, на приборной панели изображен Ford Fusion (Mondeo в наших широтах), в спортивном режиме нарисован Ford Mustang, а в режиме Off-road – уже большой пикап F-150.

Еще несколько слов – об оптике. Ночью фары светят неплохо, да и с дальнего на ближний переключаются автоматически. Кроме того, фары Kuga способны включаться раздельно. В этом случае правая фара светит дальним на обочину, подсвечивая знаки, а левая ближним – вперед. Схема эта вполне рабочая, но, с другой стороны, за те деньги, что просят за Ford Kuga, хотелось бы видеть здесь полноценную матричную оптику.

Возможности на бездорожье

Чтобы проверить внедорожные возможности нового Ford Kuga, мы приехали на ставший для наших тестов стандартным подъем с рыхлым песчаным покрытием и кочками от корней деревьев. Не каждому кроссоверу удавалось пройти это препятствие с первого раза, некоторые же вообще не смогли туда заехать.

В режиме «Глубокий снег/песок» Ford легко заехал на горку с первого раза. Усилие на педали акселератора прогнозированное, поэтому тягу дозировать легко.

Но всего через четыре попытки подобных заездов на панели приборов высветилась информация о том, что полный привод отключен. Это означает, что муфта перегрета, и нужно подождать некоторое время для того, чтобы она остыла. Неожиданный конец такому многообещающему началу.

Итог по off-road таков: управляющая электроника полного привода настроена отлично. Я не помню ни одного автомобиля, который мог бы заехать на нашу тестовую горку без полного отключения ESP. Но настолько быстрый перегрев муфты меня все же смущает. Подобное я встречал в Honda CR-V лет восемь назад – очень слабый результат. С другой стороны, давайте не забывать, что Kuga – это городской кроссовер, и для такого поведения на бездорожье эту причину можно считать оправданием.

Цены

Пришло время наконец-то озвучить цены. Базовая версия (на момент написания тест-драйва – InfoCar.ua) обойдется вам в 31 тыс. долларов. Тестовая же версия ST-Line в в максимальной комплектации стоит уже 44 тыс. И это, на мой взгляд, уж очень много.

За эти деньги можно приобрести Lexus NX. Конечно, не в максимальной комплектации, но и не в самой базовой. Также у вас уже есть возможность присмотреть себе за эту сумму бензиновый Volkswagen Tiguan в комплектации Highline с бензиновым мотором на 220 л. с. либо SEAT Tarraco с полным приводом и аналогичным 190-сильным дизелем. Чем-то SEAT лучше Ford, чем-то – наоборот. Например, в Kuga больше дорогих опций, которые для SEAT просто не предложены.

Выводы

Из-за цены конкурентов у Ford очень много. Пусть Lexus NX – это не лучший пример для сравнения, но Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Peugeot 3008 или Mazda CX-5 – вполне серьезные игроки. К тому же в максимальных комплектациях они будут оснащаться кожаным салоном, которого Ford даже не предлагает (максимум – тканевая обивка, да и та – не самого высокого качества).

С другой стороны, в плане управляемости и реализации электронных систем Kuga может легко показать всем, «кто в доме хозяин». Но наличие таких систем можно считать аргументом только в том случае, если для вас это очень важно. Я же считаю, что на сегодня Ford Kuga является переоцененным, слишком дорогим автомобилем.

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!

Может быть, нужно просто подождать некоторое время, пока цена не упадет на несколько тысяч долларов. Тогда, возможно, на наших дорогах этих автомобилей станет встречаться значительно чаще.

А вообще Kuga «вырос» во всех смыслах. Вырастет ли этот кроссовер в головах потребителей, покажет время. Но если раньше я считал, что на Ford меня больше не заманишь, то благодаря новому Kuga я взглянул на этот бренд с другой стороны.

Two Auto – Жизнь с автомобилем

Жми «Нравится» и получай только лучшие посты в Facebook ↓

Загрузка...
Отзывы и комментарии к статье Ford Kuga: новый уровень по завышенной цене. Ford Kuga

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

семнадцать + 3 =

Разное
Узелковый периартериит Системный некротизирующий васкулит по типу сегментарного поражения с аневризматическим

Агроном
Что такое терапевтические сады? Кому и зачем они нужны в современных городах и почему «сады особого

Здоровье
Лук. Луковицы содержат сахара – фруктозу, сахарозу, мальтозу, полисахарид инулин, белки, каротин,

Top