Вечно молодой. Volkswagen Golf GTI. Volkswagen Golf GTI

❤ 542 , Категория: Автомобили,   ⚑ 19 Окт 2021г,     ☻ 0

Привет из прошлого в оболочке из будущего.

Свежи в памяти времена, когда Golf GTI не воспринимался белой (в нашем случае — красной) вороной в окружении кроссоверов, такси и каршеринга. А был одним из многих себе подобных — весёлых и относительно доступных хотхэтчей для молодёжи. Сегодня сам факт появления у нас нового поколения GTI — уже чудо. А цена переводит заряженный Golf в категорию машин для молодящихся, но не самих молодых. При этом альтернатив почти нет — бывшие конкуренты, за исключением Mini, остаются по ту сторону границы. Поэтому я попытаюсь не только найти отличия нового GTI от «семёрки», но и вспомнить что это вообще такое — горячий хэтчбек.

Вечно молодой. Volkswagen Golf GTI. Volkswagen Golf GTI

Впечатления от предшественника уже порядком подстёрлись — последние GTI предыдущего, седьмого поколения были проданы 6 лет назад. Рестайлинг (так называемый GTI 7.5) к нам уже не привезли. А ведь именно к такой версии с заводским пакетом Performance близок по своим характеристикам наш герой. Те же самые 245 сил и 370 «ньютонов» выдаёт немного обновлённый (как выяснилось, только не для нас) двухлитровый мотор EA888. Соединяет его с колёсами 7-ступенчатый робот. На месте и необычная блокировка дифференциала VAQ, призванная сделать жизнь с передним приводом не совсем скучной.

Вечно молодой. Volkswagen Golf GTI. Volkswagen Golf GTI

«Легендарный 2,0-литровый турбомотор EA888 здесь в новейшей версии evo4. Но отличия от EA888 Gen 3 минимальные и на производительность не влияют: форсунки с увеличенным давлением, оптимизация трения, более эффективная очистка выхлопных газов» — такой текст подписи справедлив для любого рынка. А нам поставили мотор третьего поколения от «семёрки» Performance. Но если вы не из «Гринпис», то грустить не о чем.

Получается, в этот раз инженеры вообще не почесались сотворить что-то новое и интересное по железу — просто переставили потроха «семёрки» в новый кузов и умыли антисептиком руки. Большинство доработок направлено на улучшение экологии (а прочие служат надёжности), но никак не динамики. Её посчитали достаточной на все времена: ведь перед нами — прочувствуйте эпохальность момента — последний GTI традиционной ориентации. Дальше только электрокары. Поэтому придётся запомнить его таким. Вот только на фоне предыдущей «семёрки» как-то не очень и хочется.

Вечно молодой. Volkswagen Golf GTI. Volkswagen Golf GTI

С какой стороны ни подойди к кузову — в глаза бросится значок GTI. А панорамный люк в открытом состоянии классно рифмуется с дерзким обвесом и выглядит, словно элемент для создания прижимной силы.

Новый GTI внешне эффектен, но в деталях воспринимается слегка несуразным. Пока автомобиль стоял в моечном боксе, я отчётливо разглядел в его корме Tiguan, и развидеть обратно потом так и не смог. Кузов стал на пару сантиметров выше и будто оплыл: потерял резкость граней и поджарость поверхностей. Тёмная юбка по периметру снизу стала массивнее и теперь выглядит каким-то защитным обвесом кроссовера. Усиливают ассоциации с заряженным Тигуаном и зазоры колёс в арках и немаленький клиренс.

Читайте также:  Никакой Optima. Kia K5. KIA K5

Вечно молодой. Volkswagen Golf GTI. Volkswagen Golf GTI

На правом борту диски с модным направленным рисунком спиц-лезвий могут показаться установленными задом наперёд. А массивность их дизайна больше подошла бы кроссоверу.

Уверен комплекты регулируемой подвески и нештатные диски будут ещё более популярными модами для этого поколения, чем для всех предыдущих. Ракурс спереди немного получше, но крышка капота тоже как будто вздулась и нахлобучена поверх недоброго прищура фар. Самый эффектный элемент внешности — десяток противотуманных огней, инкрустированных в шестиугольные соты переднего бампера. Наверное, GTI — единственный автомобиль, на котором езду с туманками в любую погоду я не буду считать моветоном!

Вечно молодой. Volkswagen Golf GTI. Volkswagen Golf GTI

Пробуждение припаркованного GTI в сумерках — целое мини-шоу. Автомобиль распознаёт близость ключа и приветственно зажигает сначала диодные полосы во всю ширину морды, а спустя мгновение добавляет ближний свет фар.

Тема пчелиной архитектуры продолжается в интерьере — узором из шестиугольников водителя встречает световая проекция на асфальт; такой же паттерн украшает планку во всю ширину передней панели и служит подложкой интерфейса приборной панели. Информационный щиток полностью цифровой и настраиваемый, но его особый GTI-интерфейс слишком пёстр. Поначалу я вообще не мог сконфигурировать его так, чтобы глаза находили нужные данные менее, чем за секунду. Которая на дороге тождественна вечности.

Вечно молодой. Volkswagen Golf GTI. Volkswagen Golf GTI

Ночной интерьер с двухконтурной регулируемой подсветкой воспринимается более дорого, чем при дневном свете.

Вечно молодой. Volkswagen Golf GTI. Volkswagen Golf GTI

Но ещё хуже мультимедийка. Этот тормозящий и нелогичный кошмар пожирает время и нервы — пока найдёшь функцию, уже передумаешь ею воспользоваться. Подробные данные и богатые настройки (как вам синхронная регулировка зеркал?) запрятаны по закоулкам системы. И несмотря на возможность настройки ярлыков быстрого доступа, гладкого взаимодействия с функционалом не выйдет. Впрочем, это характерно и для обычного Golf, только на драйверской версии GTI лабиринты меню воспринимаются не чудачеством разработчиков и развлечением в пробках, а отвлекающим и раздражающим фактором.

Вечно молодой. Volkswagen Golf GTI. Volkswagen Golf GTI

Наиболее информативная из раскладок приборки всё равно выглядит слишком мультяшно.

Вечно молодой. Volkswagen Golf GTI. Volkswagen Golf GTI

По динамике ожидаемо ничего нового — cтарый добрый GTI, каким он известен последние 10 лет. Но и эти 6,4 секунды до сотни способны вызвать у пассажиров улыбку (нет, не снисходительную), а у соседей по потоку — чёрную зависть. В умеренности динамики (по меркам спорткаров) тоже можно найти свои преимущества. Ведь большинство современных быстрых машин не позволяют держать газ до конца нажатым дольше пары секунд — какая-нибудь BMW M4 сразу подведёт водителя под лишение. А на GTI успеваешь и разогнаться, и насладиться совершенно особенным ощущением pedal to the metal.

Вечно молодой. Volkswagen Golf GTI. Volkswagen Golf GTI

Штатные шины Bridgestone Potenza S005 имеют индекс износостойкости 240, обещающий относительно быстрый износ. И обладая умеренной цепкостью, умеренной шумностью и хорошим мокрым зацепом, отлично сочетаются с характером GTI.

Увлекателен и сам процесс ускорения. Благодаря управляемой хитрой блокировке дифференциала VAQ, быстрый старт получается сверхэффективным. Шины проскальзывают ровно настолько, чтобы всегда быть на грани зацепа, а мотор раздувается в полную силу сразу же, как только перестаёт получать сигналы электроники о пробуксовке. Но внезапным ускорением с хода водитель может застать сам себя врасплох: у мотора есть турболаг, а у трансмиссии мощное силовое подруливание. Если об этом забыть, то можно и руль из рук выронить — у двигателя хватает сил резко дёрнуть даже на скоростях свыше сотни.

Читайте также:  Honda CR-V Hybrid: в светлое будущее без коробки передач. Honda CR-V

Вечно молодой. Volkswagen Golf GTI. Volkswagen Golf GTI

Блокировка VAQ — это многодисковая муфта Borg Warner с электронным управлением, смонтированная на правой полуоси за пределами корпуса трансмиссии. Такая же, как в системе полного привода 4Motion, только делящая момент не между осями, а колёсами одной оси — до 100% на каждое. Работает в коллаборации с ESP. Это эффективное и гибко программируемое решение для моментальной корректировки характера поворачиваемости. Для GTI 7.5 производитель заявлял выигрыш в 8,5 секунды на круге Нордшляйфе.

И пусть цифры разгона искушённого водителя не возбудят, на деле эмоций вполне достаточно. Особенно яростно мотор тащит в спортивном режиме, а если добавить ещё и S-алгоритм робота, то силовая установка заработает натурально по-гоночному. Это повышенные с 900 до 1 100 холостые, ударные переключения вверх и ещё более агрессивные тычки перегазовками в спину при замедлении. В городе дискомфортно настолько, что хочется пихнуть GTI в ответку! Но насколько же это идеальный набор настроек для жёсткого навала с ударными торможениями!

Вечно молодой. Volkswagen Golf GTI. Volkswagen Golf GTI

Саундтрек GTI знаком каждому любителю быстрых «вагов»: это сочные похрюкивания и отстрелы на переключениях (по-разному сочетаются в зависимости от передачи, оборотов и манеры работы акселератором); ненавязчивый синтетический бас из динамиков в дополнение к натуральному звуку выпуска при разгоне; драматичное гудение при езде внатяг, которое так любит робот; наконец, злое рычание впуска и механических компонентов мотора. Целый микстейп, который хочется слушать и слушать по кругу!

В пределах возможностей двигателя для GTI не находится столь большой скорости, чтобы она была дискомфортной для водителя или могла напугать пассажиров. На 150 км/ч на тахометре всего 2500 оборотов, а салон отлично изолирован от дороги и ветра; 200 набираются влёт и не ощущаются как что-то экстраординарное вообще; а предел по спидометру — аж на 12 км/ч выше заявленного. Но больше всего удивила стабильность на мокрой трассе — я сам не заметил, как легко приблизился к максималке в дождь, словно посуху.

Вечно молодой. Volkswagen Golf GTI. Volkswagen Golf GTI

Если бы не небольшой бак, GTI был бы ещё и идеальным GT. Но даже этих 50 литров хватает на 450 неспокойных километров между заправками — средний расход едва превышает «десятку».

Но эта суперстабильность коварна, потому что присутствует только тогда, когда на колёсах есть хорошая тяга. Стоит на дуге порезче отпустить газ или притормозить — как GTI не замедлит попытаться швырнуть вперёд заднюю ось. Система стабилизации этот момент отработает, но водитель получит однозначное предупреждение. Вопреки расхожим представлениям, передний привод может оказаться в заносе с не меньшей лёгкостью, чем задний, и игривое шасси GTI — отличный тому пример. Для хотхэтча это только преимущество, которое делает забавы с ним ещё веселее. Тем более, что GTI — редкий современный Volkswagen, где электронику можно выключить полностью.

Читайте также:  Isuzu D-Max. Пикап с мотором от грузовика. Isuzu D-Max

Вечно молодой. Volkswagen Golf GTI. Volkswagen Golf GTI

Баланс управляемости нейтральный, без переднеприводного андерстира. «Железная», пусть и контролируемая электроникой блокировка в поворотах диктует технику «руль внутрь, газ в пол», и она правда работает. Поэтому водить быстро GTI не скучно, но для действительно спортивной езды он не подходит, ибо шасси GTI ориентировано на компромисс жёсткости и комфорта. При приближению к пределам становится многовато клевков и кренов, не хватает мгновенности откликов и монолитности в целом. А ещё бы шины поцепче, да мотор сил так 300… Что-то я размечтался, но у мечты этой есть своё имя: GTI Clubsport, у нас недоступный.

Вечно молодой. Volkswagen Golf GTI. Volkswagen Golf GTI

Поэтому довольствуемся тем, что есть. Но выбранный разработчиками баланс приоритетов делает GTI очень универсальной машиной. Лежачие полицейские ходом — вообще без проблем. Не сбавлять на гравийной дороге — не больно. Городские заплатки — вообще наплевать. Нет ни излишней прыгучести, ни шумов при работе подвески, поэтому качество покрытия для водителя GTI особого значения не имеет. Да тут энергоёмкости больше, чем в Тигуане! Единственное, чего не любит подвеска — это колеи, в которых заряженный Golf шатается, как хмельной.

Вечно молодой. Volkswagen Golf GTI. Volkswagen Golf GTI

Покидая водительское сиденье, я и сам слегка опьянён — ностальгией, эхом былой свободы и беззаботности. Когда в ночных промзонах на таких pocket rocket гоняли по безымянным трассам типа «Проектируемый проезд ХХХХ». GTI возвращает меня в атмосферу Need For Speed — с неоном под днищем, пустыми улицами без камер и лежаков и «пилотами», чей возраст начинался на двойку. Поэтому Golf GTI — не только нестареющая константа от мира хот-хэтчей, но и отличное антиэйджинговое средство для каждого, кто однажды причислил себя к автомобильным энтузиастам.

Вечно молодой. Volkswagen Golf GTI. Volkswagen Golf GTI

А для тех, кто ностальгировать не склонен, GTI — единственная разумная причина присутствия у нас Golf 8. Потому что 150-сильная версия обладает всеми недостатками нового поколения, не имея ярких достоинств. И в пересчёте на качество автомобиля на потраченный рубль стоит ещё дороже, чем GTI с его харизмой (пусть и спорной), динамикой (пусть не выдающейся) и шасси (да, компромиссно спортивным). Такой мощный Golf — это нескучная машина на каждый день, которая всегда готова поддержать хулиганский порыв, но от которой невозможно устать. А что касается сомнительного прогресса нового поколения, то давайте скажем спасибо, что оцифровали только салон.

Автор: Дмитрий Ласьков

Two Auto — Жизнь с автомобилем

Загрузка...
Отзывы и комментарии к статье Вечно молодой. Volkswagen Golf GTI. Volkswagen Golf GTI

Оставить отзыв

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*
*

восемнадцать − 10 =

Автомобили
Мотоциклист добро пожаловать ! Здесь нет расписание со всеми известными мне 125ыми спортсменами: —Aprilia

Русские поэты
СодержаниеАлександр Пушкин, Евгений Онегин (Глава первая)Глава перваяРусский поэт Александр Пушкин,

Разное
Находитесь далеко от любимых и хотите сделать приятно? Либо у вас нет времени на выбор букета и его

Top